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一艘载百余人轮渡在韩国西南海域触礁

2019-09-16 06:22 来源:宜宾新闻网

  一艘载百余人轮渡在韩国西南海域触礁

  与会专家充分肯定了《湖北大学学报》“逻辑学研究”栏目创办6年来取得的成绩,认为该栏目为中国当代逻辑学学科的发展起到了巨大的推动作用,并围绕着今后如何进一步办好“逻辑学研究”栏目,提出宝贵的意见和建议。一是触纪造“蚁穴”。

而私人银行,某种程度上,正是为了具有这样审美意识的人士来服务,因此,这一场金融与艺术的对话,天然的具有共性,因为他们所服务对象的美学基础是一致的。小编在兴趣之余细细翻看了周抗的简历,发现早在1995年周抗已经在国外做展览,而2009年更是凭借作品《不是水墨》系列之《疯荷》获得了佛罗伦萨双年展的摄影类银奖,同时也开创了中国摄影家进入法国秋季艺术沙龙的先河。

  由于其触犯行为属细微小事,还意识不到自己人生轨迹有了一个污点。此后,周迅的许多造型都由李大齐亲自打造。

    英国科学史学家李约瑟说:“从公元3世纪到13世纪,中国保持了一个西方望尘莫及的科学知识水平。但现实中确有一些人学习敷衍应付、思考蜻蜓点水、读书走马观花、领会一知半解。

社会主义核心价值观必须形成与之相适应的社会主义价值体系,形成社会生活方方面面的价值引领和价值规范,渗透到社会生活的方方面面,才能发挥作用。

  记者获悉,利用智慧屋的智能医疗系统,居民挂号看病更方便。

  中国工程院院长周济、深圳市人民政府市长陈如桂、国家发展和改革委秘书长李朴民、国家开发银行副行长王用生出席论坛并致辞。  “社会主义制度是中华人民共和国的根本制度。

  中国摄影发端于上海,第一届photo上海把三十年代到今天的摄影家梳理一遍,第二届以“时代”为主题,希望后人评价我们这个时代的时候,上海不仅仅只有一堆冷冰冰的建筑而是说那个时代曾经群星荟萃。

  该展览依托国家社科基金特别委托项目“山东抗日根据地历史资料整理研究”的阶段性成果,首次在山东境外系统展示中国共产党领导山东抗日军民进行伟大斗争的历史。这一“抽象力”,也就是取代黑格尔“精神辩证法”的“资本辩证法”,取代“精神现象学”的“资本现象学”,取代斯密和李嘉图“资本政治经济学”的“劳动政治经济学”。

  同时,各位专家也从研究重点的把握、研究方法的选择、研究成果形式的确定、研究文献资料的使用等方面提出了意见和建议。

  全国哲学社会科学规划办公室

  在周边关系方面,中国坚持与邻为善、以邻为伴,为周边国家创造稳定的周边环境,坚持睦邻、安邻、富邻,守望相助,共同进步繁荣。三是从是否从紧从严自律上剖析。

  

  一艘载百余人轮渡在韩国西南海域触礁

 
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李万君:从普通焊工到大国工匠的“人生逆袭”

发稿时间:2019-09-16 10:05:00 来源: 新华社 中国青年网

  他,是一名焊工。身着灰色工装,置身电焊工友之中,可谓“泯然众人”。

  他,是一位大师。只要拿起焊枪,就像艺术家一样挥洒自如,完成机械手都无法做到的高难度工艺——

  两年前的今天,在北京人民大会堂,习近平总书记为他颁发全国劳模荣誉证书;

  坚守焊接岗位30年,奋力攻克高铁领域的技术难关150多项,获得国家专利20多项,被尊称为“工人院士”;

  虽是职高毕业,却能在车间和讲堂之间自如切换,今年3月更是被破格晋升为正高级职称,实现从焊工到教授的人生蜕变;

  以工人的身份,领取与高管相当的数十万元年薪,全公司都觉得理所当然……

  他,就是李万君,中车长客股份有限公司转向架制造中心焊接工人、中国高铁制造领域一位深孚众望的大国工匠。

  不熄的焊花,照亮人生之路

  问李万君,从职高生到全国劳模、大国工匠,最大的感悟是什么?

  他说:“一个人无论做什么,只要真正做到干一行、精一行,人生一定会出彩。”

  30年来,李万君一直待在一个地方:焊接车间;只做一件事:电焊。

  1987年,19岁的李万君职高毕业,高高兴兴到长春客车厂上班,但第一天就傻眼了:破旧的车间终日阴暗,刺耳的电焊声此起彼伏,呛人的烟味四处弥漫,新发的工装很快被焊花烧得千疮百孔……

  不到一年时间,同班分来的28个同学走了25个。

  李万君也想换一个轻巧干净的工种,央求父亲帮着想办法。曾连续7年被评为工厂劳模的父亲说:“啥活都得有人干,啥活干精了都会有出息。”

  半是无奈,半是听话,李万君只有坚持下去。

  李万君有个特点,玩啥都要玩精。小时候玩弹弓、弹玻璃球,在伙伴中是第一;现在当焊工,他也不想成个“半吊子”。

  当时,李万君的月工资是23元,工作是焊好100个普通列车的水箱。他虚心向几位老师傅请教,沉下心仔细钻研怎么能焊得更结实。父亲也专门找来一些废铁刨好,供他练习电焊。

  从此,李万君就把自己“焊”在了车间里:每天中午,大家都在午休,他却在独自琢磨;下班后,大家回家了,他仍蹲在车间练个不停。别人每月焊100个水箱,他自愿焊接120个……

  一分耕耘,一分收获。很快,李万君就锋芒初露:入厂不到一年,车间比武夺冠;不久,全厂比武勇夺第二,并涨了半级工资……

  虽是电焊,也学无止境。练习时没有料,李万君就自己到处捡废铁;把本厂名师拜了个遍,还向其他厂的师傅学。

  他学艺有多痴迷?有一次,他看到一个特别精致的焊件,就捧着挨个儿问是谁焊的,想跟人家学。一位老师傅笑着告诉他,这个就是李万君自己焊的,焊完丢在垃圾箱里,老师傅觉得可惜,就捡回来供大伙儿学习……

  凭着这股钻研劲儿,李万君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多种焊接方法,平焊、立焊、横焊、仰焊等各式焊姿样样精通,并获得6项国际焊工资格证书……

  入厂10年后,李万君第一次代表长客参加长春市技能大赛。在中国知名老工业基地举办的这个比赛,可谓高手云集。名不见经传的李万君,暗自憋着一股劲儿。比赛结束,所有人评价最高的三个焊件,居然出自同一位选手——李万君,最年轻的他勇摘桂冠。

  随后,他又接连多次代表长客参加全市焊工大赛,都拿第一,创造新纪录。几年后,他更拿下了中国技能最高奖——中华技能大奖,成为人们眼里的“工人院士”。

  李万君的技术有多牛?他能在20米外,凭声音听出电流大小、电压强弱,焊缝宽窄、焊接质量。

  “要是李万君都干不了的活儿,那只能改设计了。”说起李万君的技术,工友们既是服气,又是自豪。

  汗水与智慧,擦亮中国高铁的“名片”

  问李万君,他与同样是劳模工人的父辈有何不同?

  他想了想说,相同的是,都必须诚实劳动,踏实肯干;不同的是,中国高铁速度越来越快,难题越来越多,更需要动脑筋,更需要创造性劳动……

  从渐入门道到炉火纯青,李万君不再满足于焊接水箱这样的简单重复性劳动,他渴望创造更大的舞台。那时,厂里碰到很多技术难题,需要他加班加点,还常常没有额外报酬。但他从不推辞,也从不计较。

  那些年,他也应邀为其他工厂攻克技术难关。一开始,兄弟厂的同行并不服气,往往给他制造点“小麻烦”。他从来不介意,总是用精湛的技术让对方心悦诚服。

  2004年,中国开启高铁时代,随后法国时速250公里动车组作为主力车型被引入长客试制生产。

  转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一,与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50吨重量的关键受力点,常规焊法因焊接段数多、接头不熔合,质量无法保证,高速行驶下可能引发重大安全事故……这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”。

  外方认为中国自己无法生产,要求全部进口。艰难的攻关任务,落在李万君肩上——

  能否在运动中一枪把整个环口焊下来?外国专家认为绝无可能,但李万君偏偏不信,天天围着600毫米的环口反复揣摩,什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸……最终,经过一个多月的艰难尝试,他成功了!

  超声波检测和射线探伤显示,李万君焊接的产品完美无缺。外方专家在验收时赞叹道,即使是世界最先进的焊接机械手,都难以完成李万君的“构架环口焊七步操作法”!

  2015年,长客公司试制生产我国具有完全自主知识产权的国产化标准动车组,再次面临焊接难题:动车转向架与侧梁连接处,需要处理4条30度斜坡焊,难度之大,前所未有。

  李万君带着团队反复试验论证,经常加班到深夜,最终创造性地总结出“下坡焊创新焊接法”,填补了我国在这一领域的技术空白,生产效率也由此提高4倍。

  中国高铁从无到有,从引进消化到自主创新,李万君先后参与我国几十种城铁车、动车组的首件试制焊接工作,总结制定了30多种转向架焊接操作方法,为公司节约2400多万元成本,完成技术攻关150多项,其中24项获得国家专利……

  “他,代表了转向架构架焊接的世界最高水平”——这是中华技能大奖颁奖词对李万君的评语。如今,他所在的长客公司转向架年产量7000多个,位列世界第一……

  一个个李万君们,用汗水,更用智慧,擦亮了中国高铁的“世界名片”。

责任编辑:李彦龙
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